车圈恒大的传闻已久，不过至今没有谁会明确指出是哪家车企，但是当汽车行业的恒大尚未明确的时候，经销商却已承受不住，日前再有经销商暴雷，这意味着经销商已开始为此付出代价按天配资交易，经销商的倒下恐怕迟早会波及到车企本身。
有趣的是每次经销商出现问题，车企都会迅速站出来撇清责任，然而从去年至今崩盘的经销商数量越来越多，这就凸显出这种情况车企难辞其咎！
与以往相比，如今的经销商更加依赖车企，这是因为如今经销商的主要利润来源来自于车企的返利以及售后服务，如此情况下经销商不仅严重受制于车企，它们的利润实现周期更长、更依赖于车企。
媒体采访一家4S店得到的数据显示，盈利有六成来自售后服务，而另外四成利润之中则主要来自于车企的返利，如此情况下经销商已几乎没有自主权，完全依赖于车企，然而经销商在与车企的资金结算则受到太多因素的影响。
去年就有媒体报道指出，一家4S店为了获得更多热卖车型的配售，降低滞销车型的搭配数量，不得不与车企方面的高管周旋，然而在付出千万元的代价后却未能获得预期的结果，最终倒下，一怒之下4S店老板直接对媒体爆料，让车企难堪。
如此情形在于汽车行业已进入存量阶段，不复此前的高速增长，甚至有电车企业去年以来已出现销量下跌，这直接导致之前高速增长阶段大举扩张的4S店如今已出现，车企本身面临销量的暴跌，已自顾不暇，经销商自然难以幸免。
对于这类车企来说，他们还存在着授权店以及直营店的问题，在销量开始进入收缩期的时候，车企当然优先照顾自己的直营店，顾不上授权店了，自然授权店也就更快陷入困境，乃至倒闭！
随着越来越多的经销商出现倒闭，车企方面不要以为这仅仅是经销商受损，这种影响正在波及车企自身，事实上从去年以来出现的经销商倒闭情况发酵正在反噬车企，这很可能是导致一些车企的销量加速萎缩的原因。
毕竟汽车再如何便宜，那也是一笔不小的钱，当车主因为之前付出的巨额钱财因经销商倒闭而无法获得相应的权益之后，车主当然最终会追责车企，而车企如果不顾消费者的利益后果自然就是品牌口碑受损！
经销商的批量倒下让人想起了此前车界大佬谈到的车圈恒大，车界大佬指出“现在纯电车亏损特别严重，根本形成不了商业闭环”，车企自身长期亏损卖车，最终必然会暴雷。
此前这种卖车方式可以持续，在于车企方面不在乎卖车亏损，而主要依靠在资本市场获利，只要汽车销量规模不断扩大，那么它的股价就会不断上涨，通过资本市场套现，这种模式当年某家互联网企业就是如此做，但是恰恰是那家企业后来资金链断裂而崩盘。
如今当汽车销量停滞乃至萎缩，股价持续下跌按天配资交易，汽车销售业务本来就亏损，外围的经销商已承受不住了，迟早会波及到车企本身，车圈恒大传闻再度成为焦点也就不奇怪了！
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